Порты должны быть заинтересованы в уходе от выгрузки грейферами, поскольку расходы по ремонту поврежденных вагонов также ложатся на них, говорит Юрий Чиркин. Сегодня при участии администраций портов, промышленных предприятий и органов госу
Техническим перевооружением занимаются и другие порты. К примеру, Владивостокский морской рыбный порт планирует строительство повышенной эстакады, в результате чего часть поступающего сыпучего груза будет выгружаться через разгрузочные люки, что существенно сократит повреждение вагонов. Кроме того, порты в последние годы приобретают для выгрузки сыпучих грузов перегрузочные машины нового поколения, мобильные краны, виброразгрузчики, гидравлические манипуляторы, виброрыхлители.
А вот в ОАО «Торговый порт Посьет», где по итогам года выявлено наибольшее количество поврежденных вагонов, согласно собственной инвестиционной программе, с 2009 года идет строительство тепляка. В настоящее время здесь модернизируется технология погрузоразгрузочных работ, по завершении чего вагоны с углем будут выгружаться с использованием вагоноопрокидывателей.
Первую проблему порты посте¬пенно решают. Из 15 портов на территории дороги в двух ОАО «Восточный порт» ст. Находка-Восточная и ЗАО «Дальтрансуголь» ст. Ванино выгрузка угля уже производится вагоноопрокидывателями и имеются тепляки-размораживатели. Результат налицо в 2011 году в ЗАО «Дальтрансуголь» количество поврежденных вагонов снижено на 83 % с 1436 вагонов в 2010 году до 245 вагонов в 2011-м.
В связи с этим остро стоит необходимость постепенного ухода от выгрузки грейферами, а также борьбы со смерзанием угля.
– Грейферы серьезно повреждают полувагоны, ударяя при выгрузке по их стойкам, обшивке кузова и внутреннему оборудованию скобам, армировке люка, поясняет старший инспектор по сохранности вагонного парка службы вагонного хозяйства дороги Юрий Чиркин. Особенно ситуация осложняется зимой, когда используются грейферы большего, чем в теплое время года, объема и грузоподъемностью до восьми тонн, а уголь поступает в смерзшемся состоянии.
84 % от всех поврежденных на дороге вагонов выявлены в 15 морских портах, расположенных в пределах Дальневосточной дороги. И такая ситуация грозит сохраниться, если порты, использующие в настоящий момент грейферную выгрузку, не начнут переходить на альтернативные методы выгрузки и не усилят контроль над качеством отгружаемого угля.
Совместный интерес
Сохранность вагонного парка крайне важна для обеспечения качественного перевозочного процесса, предотвращения потерь грузов и обеспечения безопасности движения поездов. В службе вагонного хозяйства подвели итоги работы по обеспечению сохранности вагонного парка в пределах Дальневосточной железной дороги, обозначив основные проблемы в этой сфере, и наметили задачи на начавшийся год.
В центре внимания сохранность вагонного парка
Новости компании
В центре внимания сохранность вагонного парка
Комментариев нет:
Отправить комментарий